接下来是双座喷气式飞机的飞行训练

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飞行途中，若田坐在我身后的座位上自言自语，于是我问他在干什么。他告诉我，他正在反复思考并录下与空中交通管制员的对话。然后，他又问了我一些他听不懂的问题。我心想，‘这家伙真厉害。’他拥有世界级的天赋，却又如此努力。我知道他不为人知的一面，”他说道，仿佛在夸耀他的同事。


他还观察了其他宇航员的模拟训练，学到了很多东西。在宇航员候选人训练期间，他放弃了休息时间，学习英语和太空系统，这是他约20年宇航员生涯中最艰难的时期。

然而，若田说：“感觉艰

难的时候，往往就是进步的时候。”开始训练大约一年后，他感觉自己“走出了困境”。“从那时起，我就忍不住喜欢上了模拟训练。”

克服如此高的障碍似乎增强了他的信心，若田有意在未来的训练中为自己设定了更艰难的挑战。

例如，在T38喷气式教练机训练期间，他用遮盖物遮盖住机舱内部，防止外界景象被看到，并仅依靠仪器飞行。这是一项高级训练，只有驾驶飞机的宇航员才需要接受，但若田接受了挑战，他相信这也能让他磨练对太空飞行中所有任务的基本感知能力，例如舱外活动和机械臂操作。据说，他愿意使用仪器飞行，这为他在教员和工程师中赢得了良好的声誉。

我”挑战自己的极限

凭借着踏实肯干的努力，若田在1996年和2000年的两次太空飞行中，成功运用机械臂完成了多项高难度任务。他的出色技术获得了高度评价，并被任命为美国国家航空航天局宇航员办公室的机械臂教员。

此外，2003年哥伦比亚号航天飞机事故发生后，开发用于在太空中检查航天飞机耐热瓦片的机械臂系统成为恢复飞行的条件。若田被选为NASA宇航员办公室负责人，负责领导这项研发工作。他以低预算和短时间成功领导了这项研发工作，并迅速在太空和地面上崭露头角。

另一方面，谈到“领导力”，若田说：“虽然很难，但我通过训练磨练了它。”具体接受了什么样的训练呢？

训练”是美国宇

航局推出的一项训练项目，旨在培养领导力、追随者协助能力以及团队合作精神。这是一个为期10天的户外训练项目，参与者将置身于高山、大海等充满身心压力的环境中，并且每天轮换领导者。

在夏季的山地，参赛者背着沉重的背包；在冬季的山地，他们还要拉 店铺 着雪橇运送行李，在陡峭的雪坡上滑行数小时才能到达目的地。领队会密切关注队员们的情况，并决定行程安排，包括目的地、路线以及何时休息。根据天气情况，他们还必须最终决定是继续前进还是返回。比如，在航天飞机发射的模拟训练中，‘发动机故障’、‘两台中央计算机失灵’等问题接踵而至，你必须立即做出反应。即使你了解技术术语和复杂的航天飞机系统，你也无法理解宇航员和任务控制中心之间简单的英语对话。无论你事先多么努力学习，在训练中你都无法与他们匹敌。”若田说道。

经过大约一周的地面训练，尽管他从未在日本驾驶过飞机，但他还是驾驶着一架能够达到超音速的喷气式飞机。感觉就像突然被放进了飞机里一样。


美国宇航局宇航员培训学

校的年轻若田（照片中心）“我听不懂我的同事和空中交通管制员在说什么。我从日本出发时，只听到‘尽力而为’的指令，但即使我尽了最大努力，我还是听不懂英语。这真的很难受，”若田回忆道。

在一次模拟训练中，他甚至导致航天飞机失控。他感到沮丧，怀疑自己是否真的能够进入太空，同时他开始想家，在训练回家的路上，他发现自己哼起了《Hato Poppo》这首歌。

当然，他已经掌握了商务所需的英语技能。但太空英语和战争电影里战斗场景的英语很像。术语很独特，语速也很快。“一位当兽医的美国同学告诉我，‘我也完全听不懂，所以不用担心。’”若田说。



即使是英语母语人士，也很难理解这些不寻常的表达方式。然而，若田相信“如果你不理解，你唯一能做的就是学会理解”，并且他为此付出了行动。

若田决定录制并聆

听他在驾驶T-38喷气教练机时的对话。为了录音，他需要一个插头和适配器来将耳机连接到录音设备。然而，他找不到任何市售的产品。

若田曾担任航空公司的维护工程师。他认为制造一个不会对通信系统造成噪音的适配器并不难，于是他找到了一位T38电气系统维护工程师，并向他寻求帮助。这在NASA宇航员历史上或许是前所未有的。然而，这位工程师虽然感到惊讶，但也表示“这很容易”，并回应了若田的请求，制造出了这个装置。

正是从那时开始，若田开始了每天努力复出的挣扎。在往返训练的路上，他反复听到T38飞行训练场上的对话。一位曾与若田一起训练的NASA宇航员似乎告诉了JAXA的一位官员：